Du fait de la crise sanitaire, un coup de projecteur très positif a été donné sur une profession et un secteur qui ne bénéficiaient pas auparavant d’une très bonne image de marque.

La profession a été propulsée en avant par les conditions de vie occasionnées par les différents confinements, devant assurer le transport des marchandises à destination, jusqu’au sein des entreprises ou des foyers, pour que l’économie du pays et le quotidien de millions de personnes perdure. Cette reconnaissance vient de l’État mais également du public.

Cette conjoncture se produit alors que l’Association pour le développement de la formation professionnelle Transport et Logistique (AFT) a entrepris des actions pour améliorer la représentation du secteur sous forme de webinaires et d’événements en présentiels.
D’autres organismes de la profession agissent également dans ce sens.

Lire l'article sur le site Actu-transport-logistique.fr

La baisse des immatriculation de véhicules industriels neufs a impacté le marché du transport routier en 2020 en raison de la crise sanitaire. Les transporteurs n’ont souffert d’un recul que de 14,6% en France (par rapport au recul de 33Ù des tracteurs). Cette baisse intervient après plusieurs années de hausse et était donc prévisible, accentuée toutefois par le contexte.
Les observations sont les mêmes dans le reste de l’Europe.

Le rebond est attendu, non pas en 2021 qui devrait voir une stabilisation des ventes, mais en 2022.

Lire l'article sur le site L'Antenne

Pour soutenir les TPE-PME du secteur du transport routier affectées par la crise sanitaire de Covid-19, celles-ci pourront solliciter auprès de la direction générale des finances publiques (DGFiP) un plan de règlement concernant les impôts directs et indirects qu’elle recouvre.

Certaines conditions doivent être observées, comme la date de création de l'activité, l’effectif (moins de 250 salariés), le chiffre d’affaires (ne doit pas excéder un certain seuil), la nécessité pour ces entreprises d’avoir déjà fait appel à des facilités de paiement auprès de leurs créanciers privés.

Vous en saurez plus en lisant cet article.

La Fédération nationale du transport routier s’engage pour réduire l’impact écologique du transport, et elle le fait savoir. Vous pouvez télécharger sur son site les chiffres-clés diffusés par le Ministère de la transition écologique & solidaire.
Le secteur du transport routier de marchandises est souvent accusé de contribuer fortement à la pollution sur les routes et aux émissions de polluants. Mais les chiffres disent le contraire !

D’autre part, les entreprises jouent le jeu : déjà plus de 1500 entreprises du secteur engagées dans un plan d’actions visant à réduire l’impact énergétique et environnemental de leurs activités.

Article sur le site de la FNTR

LIVRE VERT CITEPA FNTR juillet 2020.pdf

L’OTRE, en association avec d’autres organisations professionnelles de la filière, travaille à la relance de l’activité avec le gouvernement. Elle participe à la mise en place d’un plan de redémarrage du transport routier. Toute la chaîne logistique est impliquée. Des propositions concrètes sont à l’étude de façon à sauvegarder le plus possible les entreprises et les emplois.

Retrouvez cet article sur le site de l’Organisation des PME du Transport Routier (OTRE)

Coronavirus : La crise sanitaire que nous traversons a entraîné les pays à adoucir les règles en vigueur pour les transports de façon à rendre les flux plus fluides. Toutefois, ils l’ont fait sans concertation avec leurs voisins de la zone. L’Union européenne des transports routiers (UETR) a demandé à la commission européenne des transports d’harmoniser ces différentes mesures à l’ensemble des pays de l’Union européenne. Ces mesures concernent essentiellement les temps de conduite et les repos avec la suggestion d’un calendrier unique, les extensions de validité des permis de conduire et des mesures de sécurité harmonisées sur l’ensemble des territoires.

Lire l'information sur le site Actu Transport logistique.

Le secteur du TRM est en pleine mutation sur bien des plans.
Le routier et son poids lourds font partie d’une chaîne permettant d’acheminer les produits de pays parfois lointains jusqu’aux entreprises ou aux consommateurs. Cette chaîne logistique est aussi appelée supply chain et est contrôlée par une armée d’informaticiens. Ceux-ci gèrent les flux et les optimisent. L’évolution numérique a ainsi profondément modifié les usages dans le secteur routier des marchandises.

D’autre part, les routiers doivent se conformer à de nouvelles normes qui entrent dans la transition énergétique voulu par le gouvernement. Des solutions sont testées pour remplacer le diesel, les constructeurs sont entrés dans une course qui comporte de nombreux défis. Véhicule tout électrique ou carburant à base de gaz naturel, des camions sortent des usines équipées de nouveaux systèmes. Nous sommes actuellement au cœur de cette transition et bien sûr, l’époque n’est pas forcément confortables pour les acteurs du secteur car elle leur demande de nombreux efforts.

Sans compter que voient le jour aux États-Unis et en Europe du Nord des véhicules sans chauffeur qui commencent à sillonner les routes. Nul doute que cette évolution, si elle se confirme, suscitera l’inquiétude des chauffeurs routiers.

Lire l'article complet sur le site de La Croix

Le Projet de loi de finances (PLF) 2020 prévoyait d’augmenter la fiscalité sur le carburant professionnel du Transport routier de marchandises. L’article en question indiquait une revalorisation de 2€ par hectolitre. Les organisations professionnelles (TLF, FNTR, OTRE) avaient dès le 19 novembre dénoncé cette taxe décidée par l’Assemblée nationale. Le Sénat a finalement décidé de retoquer cette mesure. Toutefois, sa suppression entraîne un manque-à-gagner pour le financement de l’AFITF (Agence de financement des infrastructures de transport de France).

Il reste aux sénateurs et au parlementaires à se mettre d’accord sur la position à adopter. Les entreprises du secteur de transport de marchandises ont déjà prévenu que si la mesure était remise sur le tapis sans qu’une solution de compromis ne soit trouvée, elles feraient entendre leur colère.

Lire l'article sur le site de la FNTR

Le transport routier de marchandises (TRM) voit sa croissance économique ralentir au premier semestre 2019. Entamé en 2018, cette tendance ne change pas, affectée par les conflits sociaux qui ont eu cours en France depuis l’automne 2018. La croissance mondiale n’est pas en reste dans les causes de ce ralentissement puisqu’elle accuse un recul (3,2% en 2019 au lieu de 3,8% en 2018. D’autres indicateurs montrent des signes de tassement. Toutefois, un rebond aux 3e et 4e trimestres n’est pas exclu, car d’autres facteurs pourraient agir pour redresser cet état de fait.

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La loi d’orientation des mobilités (LOM) a été votée à l’Assemblée nationale le 18 juin dernier.
Si elle concerne essentiellement les transports de voyageurs et les VTC, les discussions parlementaires ont évoqué aussi un point crucial pour le transport routier de marchandises, le financement de ces nouvelles mesures. l’OTRE est farouchement opposé à une nouvelle taxation des transporteurs. Elle a obtenu la mise en place d’un groupe de travail sur la question budgétaire de la proposition Eco-Transport.

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Le Comité national routier (CNR) présente son enquête annuelle 2018 sur le transport routier de marchandises longue distance. Les entreprises du TRM prises en compte dans l’étude sont françaises. L’année 2018 a vu se tasser la belle progression de la conjoncture observée en 2017. C’est notamment au dernier trimestre de l’année 2018 que le fléchissement s’est fait sentir, l’activité du secteur du transport longue distance a en effet été impacté par la crise sociale. Un autre facteur qui a été en cause est le manque récurent de chauffeurs pour les poids-lourds.
Par contre les coûts d’exploitation sont en hausse, en particulier le salaire des conducteurs.

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Grâce aux nouvelles technologies, les véhicules peuvent aujourd’hui se voir doter de systèmes électroniques d’avertissements, notamment pour protéger les angles morts des voitures et camions dans les manœuvres.

La France a pris des dispositions pour obliger les poids-lourds qui circulent en ville à se pourvoir de tels systèmes. Mais Bruxelles en rajoute une couche pour la sécurité de tous. À partir de 2022, le règlement relatif à la sécurité générale des véhicules devrait stipuler que tous les véhicules neufs doivent être pourvus de ces équipements. Citons d’autres systèmes d’alerte qui deviendront obligatoires, comme celui qui avertira le conducteur d’un dépassement de vitesse ou d’un état de somnolence.

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Les transporteurs et les fabricants de poids lourds doivent réduire leurs émissions de gaz à effet de serre, et ce de 15% dans un délai de 6 ans et de 30% dans un délai de 11 ans.

Les professionnels de ce secteur s’inquiètent de la brièveté du délai donné par la Commission européenne. En effet, les alternatives ne semblent pas encore suffisamment développées pour répondre à ce défi. Et en attendant, on demande aux transporteurs routiers d’être toujours plus compétitifs…

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Le Conseil d’État a annulé les possibilités de majoration des heures supplémentaires de 25 % et 50 % pour les chauffeurs routiers définies par le décret n° 2016-1551. Ces possibilités avaient été maintenues suite à une mobilisation de la profession pendant le printemps 2018. FO et la CGT signalent qu’elles n’accepteront pas les heures supplémentaires à 10 % et appellent à rassembler les effectifs pour organiser le rapport de force nécessaire.

Source :

Article sur Actus Transport Logistique

L’Union Européenne a édité un document pour aider les entreprises à se préparer au retrait du Royaume-Uni. Ce retrait pourrait bien avoir lieu le vendredi 29 mai 2019, ce qui reste à confirmer. Dès le lendemain, le Royaume-Uni sera considéré comme un pays tiers, quels que soit les accords trouvés.

Une nouvelle période de 2 ans permettra à la transition de se faire et à de nouveaux accords de voir le jour.
Le document de l’Union Européenne liste les 7 points importants à prendre en considération, incluant les droits de douane, le transfert des données personnelles, les responsabilités et rôles dans la chaîne d’approvisionnement, etc.

Consulter la publication Brexit de l'Union Européenne

Du 19 mars au 30 juin dernier, s’est tenu un débat public sur la programmation pluriannuelle de l’énergie (PPE) dont le compte-rendu a été publié le 12 septembre dernier.

Par une Résolution du 18 mai 2017, communiquée le 30 août dernier, le Parlement européen engage Bruxelles à prendre les mesures qui s’impose pour faciliter le fonctionnement du secteur du Transport routier. Les textes réglementaires sont jugés trop contraignants et demandent à être améliorés. Sur les thèmes de la compétitivité, des conditions sociales et de la sécurité, de la « décarbonication » du secteur, et enfin, de la mobilité transfrontalière, la Commission est appelée à modifier la la législation.

Source : Article WK-TL

DKV va mettre sur le marché un nouvel appareil de télépéage (OBU). Celui-ci sera tout d’abord disponible dans les certains pays d’Europe, France incluse, pour l’année 2019. Ce boîtier est en adéquation avec le Système européen de télépéage (SET) fabriqué par la société Siemens, et qui a nécessité l’instauration d’une nouvelle réglementation liée à ces produits. C’est donc dans les pays qui se sont dotés de cette réglementation que le système va pouvoir être testé en tout premier lieu, comme la Belgique et la France.

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Une étude du Comité national routier (CNR) qui montre les pavillons européens arborés par les véhicules de transport dans toute l’Europe. Leur évolution et leur répartition selon les pays concernés. Où l’on voit également que certains pavillons augmentent à l’international, montrant une évolution du TRM dans les pays d’origine. Sans surprise, les pays de l’Est tirent à ce niveau leur épingle du jeu. On assiste à une explosion du cabotage pour ces transporteurs qui se réalise sur fonds de bataille des prix.

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Le 26 février dernier, des amendements ont été discutés par la commission Emploi du parlement européen, à Bruxelles.

Un débat a eu lieu sur le cabotage (faculté accordée à à un transporteur européen, non-établi en France,  d’effectuer un transport intérieur sur le territoire national), encadré par le règlement CE 1072/2009 sur l’accès au marché et en France par la loi n°2009-1503 du 8 décembre 2009.

La Fédération Nationale des Transports Routiers (FNTR) défend une position stricte pour un cabotage de 3 jours / 1 opération, de façon à limiter la concurrence déloyale que l’on voit fleurir avec l’augmentation sur nos routes de petits véhicules à usage commercial à l’international.

Les débats vont se poursuivre à Bruxelles.

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